Actualul ministrul al transporturilor, Radu Berceanu (foto), pe numele sau real Radu Bercovici, este implicat intr-un scandal pornit de la un text anonim primit la redactiile publicatiilor din Romania. Ministrul este acuzat de spionaj militar si industrial in favoarea Israelului.
Berceanu este acuzat ca in anul 1993 a facilitat scoaterea din tara a prototipului de avion IAR 109 SWIFT proiectat de catre inginerii de la uzina Avioane Craiova si vinderea acestuia catre compania evreiasca IAI LAHAV, cu care semnase un parteneriat pentru producerea avionului. Insa partea romana a descoperit ca firma din Israel dezvoltase un avion identic cu Swift, bazat cel mai probabil pe specificatiile tehnice ale prototipului romanesc. In cele din urma, parteneriatul nu a mai continuat, dar autorii materialului afirma ca Berceanu s-ar fi ales cu cateva milioane de dolari de pe urma acestei afaceri.
Redam partial textul referitor la afacerea Berceanu-IAI LAHAV:
ANUL 1992. UZINA DE AVIOANE CRAIOVA INCEPE LUCRUL LA PROIECTUL IAR 109, avionul de lupta care ar fi adus Romaniei relansarea spectaculoasa a industriei de aparare, contracte consistente si ferme pentru uzina si, nu in ultimul rind, suprematia cercetarii militare romanesti pe intreg mapamondul, deoarece avionul respectiv avea drept caracteristica o geometrie perfecta si fusese cotat pe locul II in lume la clasa sa.
Avind in vedere si caracteristicile celor patru prototipuri care se faceau pe structura acestui avion, dar si faptul ca facea parte din categoria tehnica de lupta, iar proiectul fusese lucrat de cercetatori militari, construirea si detaliile lui erau considerate, in mod firesc, secret de stat! Ca urmare, de ceea ce se intimpla la U.A. Craiova stiau doar citeva persoane: ministrul Apararii de atunci, un consilier al FPS, un secretar de stat din Ministerul Industriilor, un general din Minist erul de Interne, seful SRI din acea perioada, precum si generalul Vasile Ionel, un apropiat al lui Radu Berceanu si – foarte important! – secretar al Consiliului Suprem de Aparare a tarii.
ANUL 1993. INTRE AVIOANE CRAIOVA ÅžI FIRMA ISRAELIANÄ‚ IAI LAHAV se poarta tratative pentru construirea – in comun! – a avionului de lupta IAR 109 SWIFT (al doilea prototip al IAR 109, primul fiind IAR 99).
Berceanu afla, in acelasi an, de la generalul Vasile Ionel, amicul sau (care, astfel, isi incalca cu buna stiinta atributiile si ii dezvaluie lui Berceanu un secret de stat!) despre proiect si, prin presiuni facute asupra celorlati detinatori ai secretului, obtine scoaterea din tara a avionului IAR 109 SWIFT de catre firma din Israel. In acest fel, modelul de avion de lupta romanesc este dus si lasat in zona militara a Aeroportului israelian Ben Gurion timp de citeva saptamini. Dupa care, el este adus inapoi in Uzina craioveana. De mentionat faptul ca, la intoarcerea in Romania, specialistii militari au atras atentia Ministerului Apararii, dar si SRI, ca au descoperit urme de desigilare a avionului!
NOIEMBRIE 1994. IN URMA UNUI A ÅžA-ZIS PRECONTRACT, incheiat intre partea romana si firma din Israel, membrii proiectului de avion militar (despre care am pomenit anterior) si Tanya Halperin, reprezentanta IAI Lahav, se intilnesc la Bucuresti, in cel mai mare secret.
In afara de ei mai apare – afirma un ofiter SIE sub acoperire care este este dispus, daca procurorii DNA i-o vor cere, sa depuna marturie in acest caz! – un personaj care nu avea ce sa caute la intilnirea respectiva: Radu Berceanu. Adus, spre stupefactia partii romane (dar nu si a lui Halperin, cu care Berceanu avea relatii de afaceri de mai multa vreme), de insusi fostul secretar al CSAT, generalul Vasile, Berceanu preia friiele si negociaza el insusi cu reprezentanta evreilor contractul dintre partea romana si cea israeliana. Evident ca negocierea s-a facut in dezavantajul Romaniei, iar din suma – si asa infima si subevaluata a contractului – Berceanu cere, fara nici o jena, un “comision” de ÅžASE MILIOANE DE DOLARI! De fapt, banii reprezentau pretul pe care evreii i-l plateau lui Berceanu nu pentru ca obtinuse un pret avantajos pentru ei la negocieri, ci pentru “un serviciu” pe care noi il numim, conform legii, SPIONAJ INDUSTRIAL. In cele ce urmeaza veti vedea ca nu acuzam nefondat!
IMPORTANT: la momentul respectiv, colonel ing. Nicolae Deneanu a fost singurul care, mirosind infractiunea, a refuzat sa semneze contractul fraudulos impus de tandemul Berceanu – Halperin. Nu pentru mult timp, insa… Ä‚TUL DE PRESIUNILE LUI BERCEANU, DAR ÅžI ALE ALTORA (Daneanu era santajat sistematic cu o anume inregistrare care l-ar fi dus dupa gratii), Daneanu cedeaza si semneaza contractul. Mai mult decit atit: partea israeliana pune o noua conditie, dar care nu era stipulata in contract: aceea ca avionul sa fie construit in… Israel, cu forta de munca romaneasca. Asa se face ca si ceea ce trebuia sa fie un secret de stat al Romaniei se muta in hangarele statului evreu si, la sfirsitul lui 1995, muncitori si ingineri de la Avioane Craiova sint trimisi, la munca, direct in uzinele IAI Lahav. Aici… STUPOARE: romanii observa ca structura (care era o inventie militara romaneasca de mare rasunet in lumea tehnicii de lupta) avionului IAR 109 SWIFT se regasea, incredibil, si pe avionul israelian GALAXI. Concluzia: in timpul sederii sale pe Aeroportul militar din Israel, avionul romanesc fusese desigilat, asa cum initial sustinusera militarii romani atunci cind aparatul se reintorsese in Romania, iar structura sa copiata, aplicata si, mai grav, omologata pe Galaxi. In termenii serviciilor secrete din intreaga lume, asta se numeste SPIONAJ INDUSTRIAL ÅžI MILITAR! Åži cine, cu un an in urma, trimisese, ilegal, prototipul romanesc, la baza militara de la Ben Gurion? Radu Berceanu! Iata, asadar, pentru ce a primit el acel comision de sase milioane de dolari!
IN TIMP CE MUNCITORII ROMÂNI DESCOPERISER Ä‚ FURTUL DE PROPORÅ¢II al proiectului avionului de lupta, contractul dintre U.A. Craiova si IAI Lahav este… stopat!
Israelienii se “sucesc” si nu mai vor prototipul IAR 109 SWIFT, ci pe cel IAR 99, desi contractul se incheiase doar pentru cel dintii! Trebuie insa sa mentionam ca si cele doua prototipuri se diferentiaza doar prin cabina de pilotaj, in rest fiind absolut identice. Ceea ce explica de ce israelienii, consiliati de Berceanu (care, sa nu uitam, este specialist in avioane!), au sarit de la primul prototip la cel de-al doilea, puteau in acest fel sa acopere actul de spionaj industrial… Un alt lucru mai trebuie semnalat: IAI Lahav este uzina cu capital de stat din Israel si are – ca si concurenta, in aceeasi tara – firma EL-BIT, cu capital privat. Ele sint insa doar aparent concurente, pentru ca ambele au furat, tot prin intermediul lui Berceanu, si proiectul prototipului IAR 99 ÅžOIM, pe care l-au “imbunatatit” cu aceleasi aparataje de zbor! Åži tot cele doua uzine israeliene sint implicate pina peste cap in mai multe scandaluri legate de tehnica militara a tarii noastre.
ÅžI ACUM, SÄ‚ IL LÄ‚SÄ‚M PE VIRGIL MÄ‚GUREANU, FOSTUL DIRECTOR AL SRI, sa faca si el o dezvaluire-soc: “In raportul SRI pe care l-am prezentat in 1995, am adus dovezi despre actiuni de spionaj industrial la Avioane Craiova. Concret, este vorba despre vinzarea proiectului secret al unui avion militar, firmei din Israel, IAI LAHAV. Suspiciunile noastre au condus la Radu Berceanu.” Sursa: George Bara – NapocaNews.ro
